Bilforbrændingskammer tabt voksstøbegods

Produktintroduktion

Den grundlæggende type forbrændingskammer

Enkeltrørsbrænder, brænder, ringformet brænder

• Enkeltrørs forbrændingskammer

1. Strukturelle funktioner

Omkredsen af ​​det rørformede flammerør er omgivet af en separat skal, som udgør et grenrør. Der er 6-16 sådanne grenrør rundt om gasturbinen, og hvert grenrør er forbundet til et flammeoverføringsrør for at sprede flammen og udligne trykket.

2. Fordele

①Nem montering, adskillelse, vedligeholdelse og eftersyn ②Fordi arbejdsmediestrømningshastigheden for hver gren ikke er stor, er fejlfinding let, og de eksperimentelle resultater er tættere på den faktiske situation

3. Ulemper

①Nem montering, adskillelse, vedligeholdelse og eftersyn ②Fordi arbejdsmediestrømningshastigheden for hver gren ikke er stor, er fejlfinding let, og de eksperimentelle resultater er tættere på den faktiske situation

• Unionsbrænder

1. Strukturelle funktioner

Flere flammerør er jævnt arrangeret og installeret i samme skal, og de tilstødende flammeforbrændingsområder er forbundet med flammeoverføringsrør.

2. Fordele

① Den er velegnet til at samarbejde med aksialflowkompressorer, med et kompakt layout, lille størrelse og lav stivhed; ② Lille luftstrømsdrejning, lille væskemodstand og lille varmetab; ③ Det er lettere at fejlfinde, og arbejdsbyrden ved forarbejdning og fremstilling er mindre end for rør.

3. Ulemper

① Temperaturfeltet ved udgangen af ​​forbrændingskammeret er ikke ensartet nok langs omkredsen; ② Væsketabet i forbrændingskammeret er relativt stort; ③ Flere materialer og mandetimer forbruges; ④ Massen er tungere.

• Ringformet forbrændingskammer

1. Strukturelle funktioner

Den indre og ydre skal ligner rørbrænderen, men flammerøret er ret anderledes. I det ringformede hulrum mellem den indre og ydre skal er der anbragt en ringformet flammecylinder, det vil sige, at flammecylinderens indre og ydre væg udgør den ringformede hovedforbrændingszone.

2. Klassifikation

Tilbagestrømning ringformet forbrændingskammer;

Direkte flow ringformet brænder: fuld ringformet brænder, ringformet brænder med separat hoved.

3. Fordele

① Det ringformede flammerør er nemt at fremstille, kort i længden og let i vægt; ② Det er praktisk at samarbejde med den aksiale flowkompressor og turbine, og tryktabet er det laveste; ③ Det sparer omkring 1/3 af køleluften i flammerøret; ④ Pladsudnyttelsesgraden er den højeste, og krydsflammen god.

4. Ulemper

① En stor gaskilde er påkrævet til fejlretning; ② Flammerørets stivhed er dårlig; ③ Brændstoffordelingen er ujævn, hvilket gør det vanskeligt at forbrænde væv; ④ Svært at samle, adskille og vedligeholde

• Nyt forbrændingskammer

Med udviklingen af ​​moderne teknologi, begrænsningen af ​​globale emissionsstandarder og de stigende krav fra mennesker til miljøet, er høj effektivitet, energibesparelse og lav forurening blevet udviklingstendensen for moderne biler. I betragtning af motorens brændstoføkonomi, effekt og emissioner og andre indikatorer bliver anvendelsen af ​​nye forbrændingskamre i biler mere og mere omfattende.

(1) Fireball forbrændingskammer med højt kompressionsforhold

Hoveddelen af ​​forbrændingskammeret er placeret under cylinderhovedets forsænkede udstødningsventil. Den har en lille diameter, en kompakt struktur og en vis klemflade, som kan danne stærk klemturbulens. Samtidig kommunikerer indsugningsventilens lave brønd med hovedforbrændingskammeret gennem en lav rille. Dens fordele er: den kan brænde en meget mager blanding, og luft-brændstofforholdet kan nå op på 26, hvilket reducerer brændstofforbruget. Ulempen er, at der skal bruges højoktanbenzin, den er følsom over for kulstofaflejringer, og kompressionsforholdet skal kontrolleres nøje.

(2) TCCS forbrændingskammer i Texaco forbrændingssystem

tccs forbrændingskammeret er en slags forbrændingskammer i den amerikanske Texaco-kontrollerede forbrændingsproces. Tilhører den samlede type benzinindsprøjtning.

I dette system suges kun luft ind i cylinderen, og den stærke sugehvirvel organiseres af luftlederskærmen. Når kompressionen nærmer sig enden, ca. 30 graders krumtapvinkel før det øverste dødpunkt, sprøjtes brændstoffet ind i cylinderen gennem dysen langs luftstrømmen, og brændstoffet er klar. Blandet gas dannes med luftstrømmen. Da tændrørene er anbragt under gasstrømmen, er der nu en rigere brændbar blanding lige i nærheden af ​​gnistgabet. Efter antændelse udvider flammen og gassen sig med luftstrømmen. Efter tænding vil blandingen dannet af det indsprøjtede brændstof og den hvirvlende luftstrøm brænde straks, når den støder på flammen.

Denne form for forbrændingssystem bruger ikke nødvendigvis al luften i cylinderen. Når belastningen er lille, er udvidelsesarealet af forbrændingsprodukterne ikke stort. før den udvides til hele cylinderen. Derfor kan dets samlede luft-brændstofforhold nå 100.

Fordele: 1) Effekten kan justeres ved metamorfose, så den har en høj økonomi under delbelastning.

2) Ikke følsom over for brændstoffets oktantal. En række forskellige brændstoffer er meget tilpasningsdygtige. Når ε=12 bruges, vil dets ydeevne ikke blive påvirket, selvom der bruges forskellige brændstoffer såsom benzin, petroleum og diesel.

3) Reduceret spildevandsudledning.

Ulemper: den dårlige evne til at tilpasse sig skiftende arbejdsforhold, når stratificeret lufttilførsel ikke er god. Det vil sige, at når belastningen er høj, vil der blive udledt sod, og når belastningen er lav, vil blandingen være for mager, og HC-emissionerne bliver mere.

(3) Honda cvcc forbrændingssystem

Dette er en brændstofforsyning af karburatortypen med lagdelt forbrænding i hjælpekammerets forbrændingskammer. Forbrændingskammeret er opdelt i et hovedforbrændingskammer og et ekstra forbrændingskammer. Hjælpekammeret er udstyret med en ekstra indsugningsventil og et tændrør. Åbningsforbindelse.

Hovedkammeret går ind i den magre blanding, og hjælpekammeret går ind i den rige blanding. Disse kan garanteres af karburatorens struktur. Da der er et flammehul mellem hovedkammeret og hjælpekammeret, foretages korrekt blanding gennem flammehullet, og der dannes en mellemblandingsgas i hjælpekammeret og nær flammehullet, så den blandede gas danner lagdeling.

Når tændrøret antændes, antændes først den rige blanding i hjælpekammeret, og derefter skydes flammen ud af flammehullet for at brænde den mellemliggende koncentrationsblanding, og til sidst brændes den magre blanding.

I Hondas cvcc stratificerede forbrændingssystem er der ingen organiseret hvirvel i hovedforbrændingskammeret, og der bruges en mager blanding, så forbrændingen er langsom. Der er stadig tydelig brænding under udvidelsesprocessen. Derfor er økonomien i cvcc-systemet ikke så god som i Texaco-forbrændingssystemet. Udstødningsforureningen er dog stærkt reduceret. På grund af den høje udstødningstemperatur er cvcc udstødningsrøret bevidst lavet til et dobbeltlags stort volumen, som fungerer som en termisk reaktor og yderligere oxiderer HC og CO i udstødningen. Så emissionsydelsen er meget god.

Detektionssystemer

Kobber Silica Sol Investeringsstøbning