Dumper Pivot Vand Glas Investering Støbning

Produktintroduktion

Minedumper er et entreprenørkøretøj, der bruges til at transportere kul og sand og grus i marken. På en måde hører off-highway minedumper til kategorien entreprenørmaskiner, men minedumper, som specielle køretøjer til off-road transport, har stor bæreevne, høj kørehastighed og dårlige driftsforhold. Vejforholdene og de anvendte omgivelser overstiger de tekniske forskrifter for vejtransport, og dens overordnede struktur og støbedimensioner for støbning af dumptrucks med pivotvandglas overstiger også dem, der almindeligvis anvendes til vejtransportkøretøjer. Rammestrukturen, rammen af ​​minedumpertrucken er en nøglekomponent til at modstå forskellige øjeblikke, og arbejdskvaliteten af ​​det elektrohydrauliske system er tæt forbundet med det, og dets styrke og levetid spiller en afgørende rolle for sikkerheden og levetid for minedumpervognen.
For at sikre normal drift af det hydrauliske system har rammens design følgende egenskaber: højstyrkelegeret stålplade støbt svejset strukturramme, boksbjælke med variabel sektion, integreret frontkofanger, hoved- og hjælpeportalbjælke, rørformet bagside tværbjælke øge den samlede vridningsmodstand af rammen; Løftecylinderens nederste akselbeslag er lavet af legeret støbning med stor filetstruktur for at reducere spændingskoncentrationen; det bagerste affjedringspunkt er i den nederste del af vognens ammoniumakselpunkt, og tøndebelastningen overføres direkte til hjulet gennem affjedringen; løftecylinderens nederste leje er svejset til torsionsrøret på mellembjælken og den kasseformede sektionsramme; forkofangeren er kombineret med industrielt design, og fremtoningen er smuk og aftagelig.
 

• Styrestruktur
Styremekanismen for minedumpervogne er opdelt i to typer, inklusive integreret og afbrudt, og valget af dens ordning er relateret til den valgte type suspension. Der er et par forskellige måder at vende sig til et trapezformet layout på, såsom frontmonteret, bagmonteret og krydsmonteret. Generelt bruger uafhængig affjedring en frakoblet styrings-trapezmekanisme i stedet for en integreret styrings-trapezmekanisme. Begge muligheder skal have det rigtige valg af styretøjets trapezformede parametre for at sikre, at hjulene, der kører på forskellige omkredse, slet ikke glider rent rullende under styring, så alle hjul kan drejes til midten på samme øjeblik.
• Løftestruktur
Den almindeligt anvendte løftemekanisme bruger hydraulisk tryk til at give løftekraft, som er opdelt i direkte skubbeløftemekanisme og plejlstangsløftemekanisme. Den direkte skub løftemekanisme bruger en hydraulisk cylinder til at forbinde med vognen og kroppen til direkte at løfte vognen og dumpe. Derfor har det fordelene ved kompakt struktur, enkelt layout og høj løfteeffektivitet. Generelt bruges to-trins eller tre-trins teleskopcylindre til at opfylde løftet arbejdsslag. Den direkte skub løftemekanisme er opdelt i to typer: for og bag i henhold til de forskellige positioner af cylinderlayoutet.
Den direkte skub foran løftemekanisme arrangerer cylinderen foran på vognen. På dette tidspunkt har cylinderen en længere løftearm i løfteprocessen, og off-highway minedumperen gør cylinderens løftekraft mindre. Men for at få vognen til at nå en vis løftevinkel, er oliecylinderens arbejdsslag større, så det er nødvendigt at bruge en flertrins teleskopisk oliecylinder, som generelt bruges til lette vejdumpere. Den bagerste cylinder er understøttet i midten af ​​vognen, så cylinderens løftekraft er stor, og cylinderens slaglængde er lille. Men for at opnå en større løftevinkel anvendes generelt en to-trins eller tre-trins dobbeltvirkende cylinder. Der er to typer almindeligt anvendte plejlstangskombinationsløftemekanismer: fremadskubbetype og bageste tryktype.
• Ophængsstruktur
Hjulene og rammen er fleksibelt forbundet gennem olie- og gasophængsanordningen for at dæmpe kropsvibrationerne forårsaget af ujævn vejoverflade og øge køreglatheden. Med undtagelse af knogle, hjul og bagaksel bæres hele vægten af ​​tipvognen af ​​de forreste og bagerste affjedringsenheder. Ophængscylinderen er en vigtig del af at sikre køretøjets glathed og driftsstabilitet og er det generelle navn på alle kraftoverførselsforbindelsesanordninger mellem kroppen og hjulene, og dens ydeevne påvirker sikkerheden af ​​hele køretøjet. En ophængscylinder er en præcisionskomponent, der har gennemgået en speciel proces, og som normalt sjældent bliver beskadiget. Men på grund af ophængscylinderens langvarige arbejde i barske miljøer og komplekse arbejdsforhold vil der opstå revner, når cylinderblokken deformeres af kraft.
• Rumstruktur
Den nederste overflade af den V-formede stamme er en struktur med enkelt skråning, med god lejeydelse, stabil tømningsproces og nem kontrol. Bagagerummet er lavet af højstyrke lavlegeret stålplade, som har god slidstyrke og slagfasthed. Vedtag integreret langsgående bjælke i fuld længde, forbedre styrken af ​​stammens støttebjælke, især støttedelen af ​​stammens omdrejningspunkt; For at få bagagerummet til at falde stabilt og præcist ned på rammen, skal du bruge en kileformet stødabsorberende anordning, når den forreste ende af bagagerummet er i kontakt med platformen, hvilket er godt for neutraliteten, undgår påvirkningen fra køretøjet, der svinger til venstre og lige på rammen i løbeprocessen, og bagagerummets vægt bæres sammen med den langsgående bjælke stødabsorberende pude i bunden af ​​bagagerummet. Bagsiden af ​​rummet er udtømt, og materialet opvarmes som helhed for at forhindre isdannelse og urene materialer.
• Førerhus
Førerhuset har et ergonomisk indvendigt layout og et justerbart styresystem for at sikre komfortabel betjening og sikker kørsel. Off-highway minedrift dumper dashboard display og knapper er på linje med mand-maskine kontrol. Døren vedtager en dobbeltlags tætningsstruktur, og Trimark-dørlåsen bruges generelt til at sikre kabinens tætnings- og lydisoleringseffekt.
 

Detektionssystemer

Kobber Silica Sol Investeringsstøbning