Truck Hitch Modtager Skaft Investeringsstøbning

Produktintroduktion

Lastbiler er en vigtig del af moderne forretning. Lastbiler bruger deres store indvendige rum til at transportere materialer og varer på tværs af kontinenter. Disse varer lastes og losses på forskellige faciliteter, herunder producenter, havne, distributører, detailhandlere og slutbrugere. Store over-the-road (otr) lastbiler består normalt af en traktor eller førerhusenhed og en separat aftagelig trailer. Traileren er aftageligt forbundet med førerhuset ved hjælp af et hitch-system, hvor alle hitch-systemet er sammensat af et såkaldt femte hjul og en kingpin. Mere specifikt er der dannet en kingpin langs den forreste ende af trailerbunden, og kabinen indbefatter et træksæde med en pude og en modtagende rille til kingpin. På grund af de kurver, der kræves på vejen, træder kongetappen ved tilslutning ind i rillen på træksædet på en måde, der tillader traileren at rotere aksialt i forhold til førerhuset. Førerhuset leverer strøm (f.eks. via elmotor, pneumatisk trykkilde osv.) til at drive sig selv og den påmonterede trailer. Derfor er der dannet en flerhed af aftagelige forbindelser mellem førerhuset og traileren til transmission af elektrisk kraft og pneumatisk tryk. Lufttryk bruges ofte i forbindelse med førerhusets eget (separate) bremsesystem til at betjene nød- og driftsbremserne. Elektricitet driver indvendig belysning, udvendige signal- og kørelys, bagklappemotor, motor til landingsstel (hvis relevant) osv.
Igennem den moderne æra med landtransport blev forbindelse af elektriske og pneumatiske ledninger, hævning og sænkning af landingsstellet, betjening af trailerens bageste svingdør (svingdør) og inspektion af køretøjet alt sammen udført manuelt af chaufføren. For eksempel, når førerhuset og anhængeren skal forbindes, efter at have bakket op til anhængeren for at forbinde lastbilens træk til anhængerens kingpin, skal chaufføren forlade førerhuset for at fuldføre alt dette. Mere specifikt skal føreren skrue landingsstellet op, så kingpin falder ned i slæbesædet for at gå helt i indgreb, og klatrer til bagenden af ​​førerhusets chassis for at få fat i et sæt tilbagetrækkelige slanger og kabler i hånden fra bagsiden af førerhus. (transport af luft og elektricitet) og fastgørelse af dem til de tilsvarende forbindelseskomponenter på forsiden af ​​anhængeren. Når traileren kobles fra førerhuset, er processen omvendt. Det vil sige, at operatøren skal kravle op og frakoble slangerne/kablerne, få dem på plads og derefter skrue landingsstellet ned for at hæve kingpin for at frigøre trækbeslaget. Hvis man antager, at en trailer skal aflæsses (f.eks. efter at have bakket ind i en læsseplads), vil chaufføren skulle gå til bagenden af ​​traileren for at låse trailerens svingdøre op, dreje dem bagud 270 grader og derefter (normalt) sikre hver dør til siden af ​​traileren. Afhængigt af typen af ​​trailer kan bagdøren rulle op (i stedet for at åbnes) og/eller bruge andre metoder til at give adgang til last. Andre funktioner, såsom læssekajalarmsystemer, stop, der forhindrer traileren i at rulle utilsigtet, og låsemekanismer, der låser traileren til kajen, kræver alle menneskelig betjening og overvågning for at sikre korrekt funktionalitet og sikkerhed. Når lastbiler og trailere bakker, skaber deres store længde, bredde og højde store blinde vinkler og udgør mange lignende sikkerhedsrisici.
En yderligere udfordring for lastbilkørsel ligger i intermodale operationer, hvor værftslastbiler bruges til at flytte containere mellem forskellige transportformer. Mere specifikt skal containere på banegårde flyttes mellem jernbanevogne og trailere i en bestemt rækkefølge og retning (front til bag, når døren er bagtil). Ligeledes er rækkefølge og retning vigtig, når man arbejder på terminalværfter, hvor containere losses fra skibe.
I årenes løb er der blevet foreslået mange løsninger til at automatisere en eller flere af ovennævnte processer og derved reducere chaufførens arbejdskraft. Men uanset hvor effektive disse løsninger er i teorien, er lastbilindustrien stadig afhængig af de manuelle metoder, der er beskrevet ovenfor, til at til- og frakoble trailere og traktorer/førerhuse.
Med fremkomsten af ​​selvkørende køretøjer er der et ønske om yderligere at automatisere mange funktioner, som traditionelt er blevet udført manuelt eller af bekvemmelighed.
 

Detektionssystemer

Kobber Silica Sol Investeringsstøbning