Wheel Lost Wax Investeringsstøbegods

Produktintroduktion

Navet er en tøndeformet, centermonteret metaldel på akslen, der understøtter dækket inde i dækket. Også kendt som fælge, stålfælge, hjul og dækklokker. Der er mange typer nav alt efter diameter, bredde, støbemetode og materiale.

Hub udvikling

Tidligere brugte de fleste bilhjullejer enkeltrækkede koniske rulle- eller kuglelejer i par. Med udviklingen af ​​teknologien har biler i vid udstrækning brugt bilnav enheder. Udvalget og brugen af ​​navlejeenheder stiger dag for dag, og Wheel Lost Wax Investment Castings har udviklet sig til tredje generation: første generation er sammensat af dobbeltrækkede vinkelkontaktlejer. Anden generation har en flange på den ydre løbebane til fastgørelse af lejet, som blot kan passe lejet på hjulakslen og fiksere det med møtrikker. Gør bilvedligeholdelse lettere. Den tredje generation af navlejeenhed bruger en kombination af lejeenheden og det blokeringsfrie bremsesystem. Navenheden er designet til at have en indre flange og en ydre flange, den indre flange er boltet til drivakslen, og den ydre flange monterer hele lejet sammen.

Hjul type

Navet kaldes også fælgen. I henhold til egenskaberne og kravene til forskellige modeller vil overfladebehandlingsprocessen for hjulnavet også vedtage forskellige metoder, som groft kan opdeles i to typer: bagemaling og galvanisering. Udseendet af hjulene på almindelige modeller er mindre overvejet. God varmeafledning er et grundlæggende krav. Processen behandles som udgangspunkt med bagemaling, det vil sige sprøjtning først og derefter elektrisk bagning. Prisen er relativt økonomisk, og farven er smuk og holder i lang tid. Selvom køretøjet skrottes, forbliver farven på hjulet uændret. Overfladebehandlingsprocessen på mange Volkswagen-modeller er bagemaling. Nogle moderigtige, avantgarde og dynamiske farvehjul bruger også bagemalingsteknologi. Denne type hjulnav er moderat prissat og har komplette specifikationer. Elektropletterede hjul er opdelt i galvanisering sølv, vand galvanisering og ren galvanisering. Selvom de galvaniserede sølv- og vandgalvaniserede hjul er lyse og levende i farven, holder de i kort tid, så prisen er forholdsvis billig, og de er vellidt af mange unge, der går efter friskhed.

Fremstillingsmetode

Der er tre metoder til fremstilling af aluminiumsfælge: gravitationsstøbning, smedning og lavtrykspræcisionsstøbning.

1. Gravity støbemetode

Aluminiumslegeringsopløsningen hældes i formen ved hjælp af tyngdekraften, og efter formning behandles og poleres den af ​​en drejebænk for at fuldføre produktionen. Fremstillingsprocessen er relativt enkel, der kræves ingen præcisionsstøbeproces, omkostningerne er lave, og produktionseffektiviteten er høj, men det er let at producere luftbobler (trachoma), ujævn tæthed og utilstrækkelig overfladeglathed. En hel del Geely-modeller er udstyret med hjul fremstillet ved denne metode, hovedsageligt tidlige modeller, og de fleste nye modeller er blevet udskiftet med nye hjulnav.

2. Smedemetode

Hele aluminiumsstangen ekstruderes direkte fra formen med en 1,000-tons presse. Fordelen er, at densiteten er ensartet, overfladen er glat og sart, navvæggen er tynd og let, og materialestyrken er den højeste, hvilket er mere end 30 procent højere end støbemetodens. Men på grund af behovet for mere sofistikeret avanceret produktionsudstyr, og udbyttegraden er kun 50 procent til 60 procent, er fremstillingsomkostningerne relativt høje.

3. Lavtryksinvesteringsstøbemetode

Præcisionsstøbning under det lave tryk på 0.1Mpa, denne støbemetode har god formbarhed, Wheel Lost Wax Investment Castings har en klar kontur, ensartet tæthed og glat overflade, som ikke kun kan opnå høj styrke, let, men kontrollerer også omkostningerne, og udbyttegraden er i Mere end 90 procent er den almindelige fremstillingsmetode for højkvalitets aluminiumsfælge

Detektionssystemer

Kobber Silica Sol Investeringsstøbning