Zinklegering trykstøbning bildele

Zinklegering automotive integreret trykstøbning refererer til integration af kropsdele, det vil sige, at flere separate og spredte små dele i det originale design er redesignet og højt integreret, og derefter bruges en stor trykstøbemaskine til engangsstøbning, udeladt svejseprocessen og direkte opnåelse af en komplet store dele. Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. har i øjeblikket mere end 10 koldkammer trykstøbemaskiner på 200T-1250T-modeller og i alt 3 varmekammer-støbemaskiner på 88T-168T modeller. Den fremragende kvalitet har skabt et guld omdømme, hvilket gør de andre kystprodukter. Det blev hurtigt berømt i ind- og udland. Mere end 70 procent af produkterne eksporteres til Storbritannien, Tyskland, Japan, USA, Taiwan og andre lande og regioner.

Produktbeskrivelse

1. Implementeringsstandarder: Virksomheden implementerer strengt ISO9001, ISO14001, IATF16949 certificering

Produkterne har bestået certificeringen af ​​ROHS, FDA EU osv.

2. Produktmaterialestandarder: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Hovedprocesser: trykstøbningsproces, investeringsstøbning, skalstøbning, afgratning, sandblæsning, bearbejdning, varmebehandling, lækagetest, overfladebehandling mv.

4. Støbning af tilgængelige materialer:

Magnesiumlegering, aluminiumlegering, zinklegering, tinbronze, siliciumbronze, aluminiumbronze, messing, rød kobber, titanlegering, højmanganstål, højkromstål, højnikkelstål, kulstofstål, legeret stål, rustfrit stål, gråjern, , støbejern, støbestål, støbt aluminium osv. tilpasses efter kundens krav.

Tilgængelige materialer til trykstøbning:

Tidligere omfattede råmaterialerne til trykstøbning af zinklegeringer hovedsageligt legeringer nr. 2, 3, 4, 5 og 7. Nu bruges zinklegering nr. 3 mest til trykstøbning af zinklegeringer. Senere var der høje aluminium-baserede legeringer ZA-8, ZA-12, ZA-27, smedede zinklegeringer Zn-1Cu-0.1T og Zn{ {15}}AI-legeringer. Zinklegering indeholder hovedsageligt aluminium, kobber, magnesium, cadmium, bly, titanium og andre elementer, hvoraf effektive legeringselementer: aluminium, kobber, magnesium; skadelige urenheder: bly, cadmium, tin, jern. (Zinklegeringer kaldes også zinkbaserede legeringer og er generelt opdelt i _ elementlegeringer, ternære legeringer og multielementlegeringer. Binære zinkbaserede legeringer refererer generelt til zink-aluminiumlegeringer; ternære zinkbaserede legeringer henviser generelt til zink-aluminium-kobber-legeringer, multi-element zink-baserede legeringer henviser generelt til zink-aluminium-kobber-legeringer. Legering - refererer generelt til zinkaluminium-kobber og andre spormetaller).

Zinklegering integreret trykstøbningsbom til biler

Hvad er oprindelsen af ​​integreret trykstøbning, der er blevet populær? Det er underforstået, at som en innovation af traditionel aluminiumslegering trykstøbning teknologi, integreret trykstøbning er at bruge en super-stor trykstøbemaskine til trykstøbte dele på én gang, hvilket eliminerer den traditionelle proces med at kombinere flere dele. Kort sagt er det som at ælte dej, at putte aluminiumslegeringsmateriale i en trykstøbemaskine og "ælte" det i den ønskede form ad gangen.

Faktisk blev Ford F150 før Tesla fremstillet ved hjælp af integreret trykstøbningsteknologi. Succesen med Tesla Model Y masseproduktion integreret trykstøbning, kombineret med gæringen af ​​medierapporter, har gjort denne teknologi til en ny favorit blandt bilvirksomheder, og nogle har endda hyldet den som "bilfremstillingsrevolutionen". Efterfølgende fulgte nye bilfremstillingskræfter som Weilai og Xiaopeng Motors op på integreret trykstøbning; udenlandske bilfirmaer, såsom Volkswagen og Volvo, lavede også ordninger på dette område.

På Tesla Battery Day 2020-konferencen sagde virksomhedens administrerende direktør Musk, at Model Y vil bruge et trykstøbt baggulv i ét stykke, som kan reducere vægten af ​​underkroppen med 30 procent og reducere produktionsomkostningerne med 40 procent. Tesla planlægger at bruge 2 til 3 store trykstøbte dele til at erstatte hele underkroppen, der består af 370 dele, og derved reducere vægten med yderligere 10 procent og øge køretøjets rækkevidde med 14 procent.

Det forlyder, at Teslas Fremont-fabrik i Californien, USA, Austin Gigafactory i Texas, Berlin-fabrikken i Tyskland og Shanghai Gigafactory i Kina har installeret superstore trykstøbemaskiner til produktionen af ​​Model Y's bagerste chassis i ét stykke.

NIO tager også aktivt fat. Sidste år annoncerede virksomheden, at den med succes havde valideret udviklingen af ​​et varmefrit materiale, der kan bruges til at lave store trykstøbegods. Det er første gang, at et kinesisk bilfirma har verificeret dette materiale og anvendt det på store strukturelle dele. I år er NIO ES7 begyndt at anvende den nye integrerede trykstøbeteknologi.

Xpeng Motors har også udtalt, at de vil bygge et nyt integreret trykstøbeprocesværksted i Wuhan-fabrikken i fremtiden og introducere superstore trykstøbeøer og automatiserede produktionslinjer. Det er også rapporteret, at Xiaopeng Motors planlægger at bruge integreret trykstøbningsteknologi i stor skala på en ny ren el-køretøjsplatform i 2023. Derudover er den integrerede, superstore, trykstøbte karosseri bagkabinestruktur lanceret i fællesskab af Gaohe Automobile og Top Group er blevet masseproduceret og forventes at blive anvendt i stor skala i efterfølgende modeller.

I dag har "ilden" ved integreret trykstøbning spredt sig fra produktionssiden til hovedstadssiden. Siden begyndelsen af ​​august har de integrerede trykstøbningskonceptaktier på A-aktiemarkedet taget fart, og aktiekurserne på relaterede børsnoterede selskaber har ramt et rekordhøjt niveau. På den interaktive platform er nogle børsnoterede virksomheder også gentagne gange blevet spurgt af investorer, om de er involveret i denne teknologi og applikation.

Den interne drivkraft bag "tuyere"

Guotai Junans forskningsrapport viser, at de integrerede trykstøbningsapplikationskomponenter gradvist vil strække sig fra baggulvet til den nederste del af forkroppen, mellemgulvet, dørkarmen, underrammen, underkroppen, A-stolpen og B-stolpe, sæderammen og hele kroppen-i-hvid. . Baseret på ovenstående domme forudsiger Guotai Junan, at det globale integrerede trykstøbningsmarked i 2025 vil stige til 39,76 milliarder yuan, en kumulativ stigning på mere end 47 gange sammenlignet med 2021, og til 839,66 milliarder yuan i 2030, en kumulativ stigning 1023 gange sammenlignet med 2021.

Det er underforstået, at væksten på det integrerede trykstøbemarked hovedsageligt skyldes ændringer i efterspørgslen. Forskningsrapporten fra Debon Securities påpegede, at forslaget om "dual carbon"-målet driver opgraderingen af ​​energibesparelse og emissionsreduktion, brændstofforbrugsreglerne for brændstofkøretøjer er blevet strengere, og køretøjernes lette vægt er blevet den vigtigste tekniske løsning . På grund af dens lave tæthed og fremragende ydeevne kan aluminiumslegeringer reducere kropsvægten betydeligt, samtidig med at de sikrer sikkerhedsydelse. Derfor viser den globale aluminiseringshastighed for biler en stigende tendens. Ifølge industriens insidere vil integreret trykstøbning i forbindelse med letvægtsbiler blive mainstream og forventes at erstatte den traditionelle stempling og svejseproces.

Cao Guangping, en uafhængig forsker i ny energi og intelligent netværk, mener, at med udviklingen af ​​bilindustrien, især elbilindustrien, er den integrerede trykstøbningsteknologi blevet populær og har tiltrukket bred opmærksomhed, fordi der er en række tekniske udfordringer og applikationsegenskaber gemt bagved. Sammenlignet med traditionelle brændstofkøretøjer er køreklar vægt af elektriske køretøjer større, og den øgede batterivægt, der kræves for at øge rækkevidden, er ikke en størrelsesorden. Faktisk er efterspørgslen efter lette elektriske køretøjer mere presserende end traditionelle brændstofbiler, så det er i sagens natur tilbøjeligt til at bruge letvægtsteknologi af aluminiumslegering.

"Den største fordel ved integreret trykstøbning er at reducere antallet af dele. Der er foretaget subtraktioner i karrosseridesign, fremstilling, indkøb og arbejdskraft. For eksempel kræver den bagerste bundplade, hvis den oprindeligt var stemplet og svejset, mere end 70 dele og mere end 70 dele. Forudsat at én ingeniør administrerer 7 dele, kræver det mindst 10 ingeniører, hvilket også betyder mere indkøbspersonale osv. Og at integrere disse dele i én stor del reducerer antallet af dele og omkostninger. Yi Hongliang, professor ved Northeastern University og teknologichef for Yucaitang (Suzhou) Material Technology Co., Ltd., fortalte journalister, at den anden fordel ved integreret trykstøbning er, at udseendet af store komponenter forenkler samlingsprocessen af ​​hele kropssystemet For eksempel kræver de originale dele mange loddesamlinger, og de store støbegods reducerer antallet af loddesamlinger, og den samlede investering i svejseværkstedet vil blive reduceret d i overensstemmelse hermed.

Uanset reduktionen i antallet af dele eller forenklingen af ​​procesflowet, er der iboende drivkræfter bag omkostningsreduktion. Relevante tekniske eksperter fra China Automobile Center fortalte journalister, at den betydelige fordel ved integreret trykstøbning afspejles i reduktionen i antallet af dele, og derved reducere omkostningerne ved komponentsamling og vægten af ​​kroppen; når outputtet af integrerede trykstøbedele når en vis skala, vil det blive brugt til biler. Virksomheder har en betydelig omkostningsreduktionseffekt.

Efterstøbningsproces

1. Varmebehandling: udglødning, karbonisering, temperering, bratkøling, normalisering, overfladetempering

2. Bearbejdningsudstyr: CNC, WEDM, drejebænk, fræsemaskine, boremaskine, slibemaskine osv.;

3. Overfladebehandling: pulversprøjtning, forkromning, maling, sandblæsning, fornikling, galvanisering, sværtning, polering, blåning mv.

Forme og inspektionsarmaturer

1. Formens levetid: normalt semipermanent. (bortset fra tabt skum)

2. Leveringstid for forme: 10-25 dage (i henhold til produktstruktur og produktstørrelse).

3. Værktøj og formvedligeholdelse: Zhongwei er ansvarlig for præcisionsdele.

Kvalitetskontrol

1. Kvalitetskontrol: antallet af defekte er mindre end 0,1 procent .

2. Prøver og prøvekørsel vil blive 100 procent inspiceret under produktion og før forsendelse, prøveinspektion til masseproduktion i henhold til ISDO-standarder eller kundekrav

3. Testudstyr: fejldetektion, spektrumanalysator, gylden billedanalysator, tre-koordinatmålemaskine, hårdhedstestudstyr, trækprøvemaskine;

4. Yde eftersalgsservice.

5. Kvaliteten kan spores tilbage.

Zinklegering automotive integreret trykstøbning fremtidig udvikling

Det kan ses af forskningsrapporter og virksomhedsrapporter fra nogle værdipapirinstitutter, at relaterede virksomheder har øget deres udbredelse af integreret trykstøbningsteknologi til biler. Drevet af OEM'er har mange støbemaskineproducenter, dele og materialevirksomheder også tilsluttet sig dette nye spor.

Udviklingen af ​​integreret trykstøbeteknologi og -marked står dog stadig over for mange udfordringer. De ovennævnte relevante tekniske eksperter fra China Automobile Center påpegede, at ud over produktionskapacitetsbegrænsningerne for trykstøbemaskiner og andet udstyr er der stadig visse problemer i anvendelsen af ​​integrerede trykstøbningsvarmefrie materialer i hele køretøjet. Helt konkret undgår det varmebehandlingsfrie materiale deformation af store dele på grund af varmebehandling, men samtidig mister det også vigtige midler til materialeforstærkning, hvilket svækker styrken og andre egenskaber. Samtidig er inhomogeniteten af ​​den interne ydeevne af store komponenter også et problem, der ikke kan ignoreres. På nuværende tidspunkt er det nødvendigt at guide anvendelsen af ​​komponenter i kroppen, især strukturelle dele, gennem processimulering, dynamiske mekaniske egenskaber og fejladfærdsforskning. Derudover findes der i øjeblikket ikke noget varmefrit materiale, der er egnet til alle forhold på markedet. Det er nødvendigt for virksomheder at udforske og realisere tilpasset udvikling i henhold til den faktiske situation for køretøjsmodellen, hvilket også er en stor hindring for fremme og anvendelse af teknologi.

Yi Hongliang mener, at der er tre hovedflaskehalse i udviklingen af ​​integreret trykstøbning: den ene er inputomkostningerne, realiseringen af ​​teknologien skal dele inputomkostningerne for forme og produktionslinjer gennem masseproduktion; Der er en grænse for den mindste tykkelse af delene, der kan opnås. Generelt er det svært at opnå mindre end 3 mm, og den endelige støbning kan muligvis ikke reducere vægten. Den tredje er driftsledelse. Fabrikken skal have styr på den termiske balance i hele støbeformen, og den bliver sandsynligvis udstyret med 40 enheder. temperaturstyringsudstyr, hvilket øger energiforbruget kraftigt, og ledelsen af ​​produktionsstedet står også over for udfordringer.

Ud over de ovennævnte udfordringer står integreret trykstøbning også over for problemet med vanskelig vedligeholdelse. Hvis de små dele er beskadiget, er udskiftningen let, og prisen er lav; men hvis den integrerede støbning er beskadiget, vil vanskeligheden og omkostningerne ved udskiftning blive stærkt forøget. Tesla valgte at trykstøbe den bagerste bundplade på bilen. Hovedårsagen er, at sandsynligheden for kollisionsskader i denne del er lille, og den kan bedre tage højde for stivheden af ​​chassisstyringen.

Cao Guangping sagde, at integreret trykstøbning kræver varmefrie aluminiumslegeringsmaterialer, hvilket stiller højere krav til udviklingen af ​​aluminiumslegeringsindustrien og forsyningskæden, mens forsyningskanalerne for aluminiumslegeringer er smallere. Derudover har trykstøbningsprocessen også problemer såsom termisk deformation, vanskelig kombinationskontrol og vanskeligheder med at sikre udbyttet. Det er også værd at være opmærksom på problemet med færre fælles dele mellem forskellige modeller. Hver model skal designes separat, og det er næsten svært at bruge integrerede trykstøbedele.

Certificering