Automotive EGR System Rørfittings Mistet voksstøbegods

Produktintroduktion

Baggrundsteknik

Nutidens biler har som udgangspunkt EGR (exhaust gas recirculation system), som kan styre udstødningsgassen i indsugningsåbningen. Gennem genanvendelse af udstødningsgas kan det reducere emissionen af ​​nitrogenoxider i køretøjers udstødning og endelig opnå formålet med at reducere luftforurening.

I den kendte teknik er mundingen af ​​EGR-røret revnet efter lang tids arbejde efter at være blevet presset af klemmen, hvilket fører til svigt af produktet. For at forbedre dysedelens styrke tilføjes normalt en støtteringstruktur ved denne del, men fordi motoren arbejder under forskellige arbejdsforhold i lang tid, løsner støtteringen sig ofte og falder af, hvilket forårsager en meget stor sikkerhedsrisiko for motoren.

Tekniske realiseringselementer

I lyset af de ovennævnte mangler ved den kendte teknik er det tekniske problem, der skal løses af brugsmodellen, at foreslå en EGR-rørsamling til en motor med god støtteringsfikserbarhed og god luftstrøm.

Den tekniske løsning, som brugsmodellen anvender til at løse de tekniske problemer, er at foreslå en EGR-rørsamling af en motor, herunder:

et rørlegeme, hvor rørlegemet indbefatter et hovedlegeme og en forbindelsesbøsning forbundet til den ene ende af hovedlegemet, hvor hovedlegemet kommunikerer med forbindelsesbøsningen;

en understøtningsring, der er anbragt i forbindelsesbøsningen, og støtteringen er anbragt mod den indvendige væg af forbindelsesbøsningen;

En fikseringsring er anbragt i forbindelsesbøsningen, den ene ende af fikseringsringen føres gennem støtteringen og støder op mod den indvendige væg af støtteringen, og den anden ende af fikseringsringen støder op mod enden af ​​hovedlegemet afdeling.

Hovedlegemet og forbindelseshylsteret er integreret, og åbningen af ​​forbindelseshylsteret er større end hovedlegemets åbning.

Diameteren af ​​hullet for enden af ​​hovedlegemet tæt på forbindelsesmuffen er lig med diameteren af ​​hullet for enden af ​​fikseringsringen tæt på hovedlegemet.

Diameteren af ​​fikseringsringens åbning øges gradvist fra en ende tæt på hovedlegemet til en ende langt væk fra hovedlegemet.

Støtteringen er i en interferenspasning med forbindelsesbøsningen.

En første udragende kant er tilvejebragt på ydervæggen af ​​fikseringsringen rundt om støtteringens omkreds, den ene ende af den første udragende kant er mod enden af ​​hovedlegemet, og den anden ende af den første udragende kant er forbundet med Enderne af holderingene mødes.

Den ydre væg af fikseringsringen er forsynet med forstærkningsribber og en flerhed af ribber rundt om støtteringens omkreds, forstærkningsribberne er forbundet med flerheden af ​​ribber, og ribberne er anbragt langs støtteringens højderetning, forstærkningsribben er anbragt parallelt med den første konvekse kant.

Forbindelsesmuffens ydre væg er forsynet med en anden konveks kant rundt om forbindelsesbøsningen.

Sammenlignet med den kendte teknik har brugsmodellen mindst følgende gavnlige virkninger:

I brugsmodellen er Automotive EGR-systemets rørfittings mistede voksstøbekonstruktioner forsynet med en fast ring mellem rørlegemet og støtteringen, og den faste ring bruges til at presse støtteringen ind i rørlegemet for at forhindre støtteringen i at falder af på grund af motorens vibration; Samtidig kan fikseringsringen også spille rollen som luftstrømsstyring, hvilket er praktisk for luftstrømmens cirkulation; desuden er understøtningsringen og rørlegemet i en interferenspasning og under komprimering af fikseringsringen er installationen mere fast, og støtteringen er ikke let at falde af.

Detektionssystemer

Kobber Silica Sol Investeringsstøbning