Bilmodel Reducer Gear PM Sinter Part
Når du vælger en reduktionsgear til en reduktionsgearkasse til en bilmodel, skal den være baseret på arbejdsmaskinens valgbetingelser, tekniske parametre, kraftmaskinens ydeevne, økonomi og andre faktorer, og sammenligne de ydre dimensioner, transmissionseffektivitet, bæreevne, kvalitet, pris osv. af forskellige typer og varianter af reduktionsgear. , vælg den bedst egnede reducer.
Produktintroduktion
|
Bilmodel reduktionsgear PM sintret del |
||||||
|
Vare |
Materiale |
Produktions proces |
Sintringstemperatur |
Skimmelsvamp |
Brugerdefinerede |
|
|
Bilmodel reduktionsgear |
40rc |
Pulvermetallurgi |
1180 grader |
Skal tilpasses |
Ja |
|
|
Kemisk sammensætning |
C:0.37~0.44 Si:{{0}}.17~0.37 Mn:{{0}}.50~0.80 Cr:0.80~1.10 Ni: Mindre end eller lig med 0.30 P: Mindre end eller lig med 0.035 S: Mindre end eller lig med 0.035 Cu: Mindre end eller lig med 0.25 Mo: Mindre end eller lig med 0.10 |
|||||
|
Tilgængelige materialer |
Kulstoffattig rustfrit stål, titanlegering (Ti, TC4), kobberlegering, wolframlegering, hård legering, højtemperaturlegering (718, 713) |
|||||
Produktfordele
|
Glathed |
Dimensionsnøjagtighed |
Produktdensitet |
Udseende behandling |
Passende vægt |
|
Ruhed 1-5μm |
（±{{0}},1 procent -±0,5 procent ） |
92-95 procent |
I henhold til kundens krav |
0.03g-400g） |
|
mekaniske egenskaber |
Prøveemnestørrelse (mm): 25 varmebehandling: Opvarmningstemperatur for den første bratkøling (grad): 850; kølevæske: olie Anden bratkølingsvarmetemperatur (grad):- Temperering varmetemperatur (grad): 520; Trækstyrke (σb/MPa): Større end eller lig med 810 (når den faktiske hårdhed er 25HRC) Flydegrænse (σs/MPa): Større end eller lig med 785 Forlængelse efter brud (δ5/ procent): Større end eller lig med 9 Reduktion af areal (ψ/ procent): Større end eller lig med 45 Slagabsorptionsenergi (Aku2/J): Større end eller lig med 47 Brinell hårdhed (100/3000HBW) (udglødet eller højtemperaturtempereret tilstand): Mindre end eller lig med 207 |
|||
Produktfunktion
Gearreduktionen er en kombination af en gearmotor og en stor reduktionsgear. Intet behov for koblinger og adaptere, kompakt struktur. Belastningen er fordelt på planetgearene, så bæreevnen er højere end den for almindelige skrueformede gearreducere. Gearkassegearet i bilmodellen opfylder behovene for højt drejningsmoment på et lille rum.
Gear til bilmodeller er meget udbredt i store miner, stål, kemisk industri, havne, miljøbeskyttelse og andre områder. Kombination med K- og R-serien kan få større hastighedsforhold.
1. Pålidelige industrielle gear transmissionskomponenter;
2. Kombination af pålidelig struktur og flere input for at opfylde særlige krav;
3. Det har høj kraftoverførselskapacitet og kompakt struktur, og gearstrukturen bestemmes i henhold til princippet om moduldesign;
4. Let at bruge og vedligeholde, konfigurere og vælge materialer i henhold til tekniske og tekniske forhold;
5. Momentområdet er fra 36,0000Nm til 1.200,000Nm.
Produktkategori
Når du vælger en reduktionsgear til en reduktionsgearkasse til en bilmodel, skal den være baseret på arbejdsmaskinens valgbetingelser, tekniske parametre, kraftmaskinens ydeevne, økonomi og andre faktorer, og sammenligne de ydre dimensioner, transmissionseffektivitet, bæreevne, kvalitet, pris osv. af forskellige typer og varianter af reduktionsgear. , vælg den bedst egnede reducer.
Belastningstilstanden for den arbejdsmaskine, der er forbundet med reduceringen, er relativt kompliceret og har stor indflydelse på reduceringen. Det er en vigtig faktor i udvælgelsen og beregningen af reduceringen. Reduktionens belastningstilstand er belastningstilstanden for arbejdsmaskinen (drevet maskine). Normalt opdelt i tre kategorier: ①—ensartet belastning, ②—medium slagbelastning, ③—stærk slagbelastning.
Forholdsregler
Årsager til gearlækage i gearkassen på en bilmodel
1. Trykket i brændstoftanken stiger
I en lukket reduktionsgear griber hvert par tandhjul ind i hinanden og genererer varme på grund af friktion. Ifølge Boyle-Mariottes lov stiger temperaturen inde i reduktionshuset gradvist efterhånden som køretiden stiger, mens volumenet inde i reduktionshuset. Derfor stiger trykket i boksen tilsvarende, og smøreolien i boksen sprøjtes og drysses. på indervæggen af reduktionsboksen. På grund af oliens relativt stærke permeabilitet, under trykket i tanken, hvor tætningen ikke er tæt, vil olien sive derfra.
2. Urimelig strukturelt design af reduktionsventilen forårsager olielækage
For eksempel har reduktionsgearet, der er designet til bilmodel-reduktionsgearpenetrering, ikke et ventilationsdæksel, og reduktionsgearet kan ikke opnå trykudligning, hvilket får trykket i kassen til at blive højere og højere, og der opstår olielækage.
3. Overdreven tankning
Under driften af reduktionsrøret omrøres oliebassinet kraftigt, og smøreolien sprøjter overalt i maskinen. Hvis mængden af tankning er for stor, vil en stor mængde smøreolie samle sig på akseltætningen, samlingsoverfladen osv., hvilket resulterer i lækage.
4. Ukorrekt vedligeholdelsesproces
Under vedligeholdelse af udstyr vil der også forekomme olielækage på grund af ufuldstændig fjernelse af snavs på fugeoverfladen, forkert valg af tætningsmiddel, omvendt installation af tætninger og manglende udskiftning af tætninger.
Metalsprøjtestøbningsproces
Detektionssystemer
Send forespørgsel
