Magnesiumlegering højtryksstøbning

Sammenlignet med andre metaller har magnesiumlegeringer et lavt smeltepunkt og en lille specifik varme, og energiforbruget ved regenerering og smeltning er 4 procent af energiforbruget ved fremstilling af nye materialer. Genanvendelig for at opnå kvaliteten af ​​den originale legering, men ikke andre materialer. Derudover kan højtryksstøbning af magnesiumlegering producere 0.2 mm produkter, som ikke kan opnås med andre materialer. Nem skæring, høj arbejdseffektivitet, lille tab til værktøjet og lave omkostninger. Siden etableringen i 1997 har Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. hovedsageligt produceret gravitationsstøbning, lavtryksstøbning, højtryksstøbning, investeringsstøbning osv. Virksomheden har opbygget et ry for guld med sin fremragende kvalitet, hvilket gør den anden shore produkter hurtigt berømte. i ind- og udland. Mere end 70 procent af produkterne eksporteres til Storbritannien, Tyskland, Japan, USA, Taiwan og andre lande og regioner.

Produktbeskrivelse

1. Implementeringsstandarder: Virksomheden implementerer strengt ISO9001, ISO14001, IATF16949 certificering

Produkterne har bestået certificeringen af ​​ROHS, FDA EU osv.

2. Produktmaterialestandarder: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Hovedprocesser: trykstøbningsproces, investeringsstøbning, skalstøbning, afgratning, sandblæsning, bearbejdning, varmebehandling, lækagetest, overfladebehandling mv.

4. Støbning af tilgængelige materialer:

Tinbronze, siliciumbronze, aluminiumbronze, messing, rød kobber, titanlegering, højmanganstål, højkromstål, højnikkelstål, kulstofstål, legeret stål, rustfrit stål, gråjern, støbejern, støbestål, støbt aluminium, osv. Tilpasset efter kundens krav.

Tilgængelige materialer til trykstøbning:

Magnesiumlegering højtryksstøbning omfatter hovedsageligt Mg-Al-Zn-Mn, Mg-Al-Mn, Mg-Al-Si-Mn legeringer.

Sammenligning af højtryksstøbte automobilhjul af magnesiumlegering med andre håndværkshjul

I bilindustrien er alufælge aluminium- eller magnesiumlegeringer, som fælge er lavet af. Legeringer er blandinger af metaller og andre grundstoffer. De tilbyder generelt højere styrke end rene metaller, som generelt er blødere og mere duktile. Aluminium eller magnesiumlegeringer er generelt lettere for samme styrke, giver bedre varmeledningsevne og har generelt et bedre udseende end stålhjul. Selvom stål er det mest almindeligt anvendte materiale i hjulproduktion, idet det er en legering af jern og kulstof, bruges udtrykket "alufælge" ofte til hjul lavet af ikke-jernholdige legeringer.

De tidligste letmetalfælge var lavet af magnesiumlegeringer. På trods af deres upopularitet på almindelige køretøjer, forblev de populære gennem 1960'erne, omend i meget begrænset antal. I midten til slutningen af ​​1960'erne blev der foretaget forbedringer af aluminiumsstøbegods, hvilket resulterede i sikrere hjul, der var mindre skøre. Før dette havde de fleste aluminiumshjul lav duktilitet, typisk mellem 2-3 procent forlængelse. Da letmetalfælge på det tidspunkt typisk var lavet af magnesium, blev disse tidlige navfejl senere tilskrevet den lave duktilitet af magnesiumlegeringer, som i mange tilfælde var dårligt støbte aluminiumslegeringer. Da disse aluminiumstøbeforbedringer blev mere udbredt, erstattede aluminiumsfælge magnesiumlegeringer som billige, højtydende motorsportshjul.

Karakteristika for alufælge

Lettere hjul kan forbedre håndteringen ved at reducere uaffjedret masse, så affjedringen kan følge terrænet tættere for bedre greb, men ikke alle alufælge er lettere end deres stålmodstykker. Reduktion af den samlede køretøjsmasse kan også hjælpe med at reducere brændstofforbruget.

Bedre varmeledningsevne og et mere åbent hjuldesign kan hjælpe med at frigive varme fra bremserne, forbedre bremseevnen under hårdere køreforhold og reducere risikoen for overophedning, der kan nedbrydes eller endda svigte.

Alufælge kan også bruges til dekorative formål, selvom de brugte billige legeringer generelt ikke er modstandsdygtige over for korrosion. Legeringer giver mulighed for attraktive nøgne metaloverflader, men disse skal forsegles med maling eller hjulbrønde. Selv med en sådan beskyttelse vil hjul i drift til sidst begynde at korrodere efter 3 til 5 år, men renovering er et problem i disse dage, men til en pris. Fremstillingsprocessen giver også mulighed for komplekse, dristige designs. I modsætning hertil er stålhjul typisk presset af metalplader, derefter svejset sammen (ofte efterlader grimme ujævnheder) og skal males for at undgå korrosion og/eller blive skjult af hjulkapsler/navkapsler.

Hvis der ikke tages passende forholdsregler, er alufælge modtagelige for galvanisk korrosion, hvilket kan føre til flade dæk. Alufælge er også sværere at reparere end stålfælge, når de er bøjede, men deres højere pris gør generelt reparationer billigere end udskiftninger.

Alufælge er dyrere end standard stålfælge, så de er normalt ikke inkluderet i standardudstyret, men sælges som ekstraudstyr eller som en del af dyrere trimpakker. Men siden 2000 er alufælge blevet mere almindelige, og i dag er økonomi- og subkompakte biler begyndt at bruge dem, hvorimod for et årti siden, alufælge på billige fælge normalt ikke var en fabriksmulighed. . Alufælge har længe været standardudstyr til luksus- eller sportsvogne til høje priser, mens større eller "eksklusive" alufælge er ekstraudstyr. De høje omkostninger ved alufælge gør dem attraktive for tyve. For at løse dette problem bruger bilproducenter og forhandlere ofte låsemøtrikker eller bolte, der kræver en speciel nøgle for at fjerne.

De fleste alufælge er lavet af støbegods, men nogle er smedet. Smedede hjul er generelt lettere og stærkere end støbte hjul, men er dyrere. Smedede hjul kommer i to typer: ét stykke og modulære. Modulære smedede hjul fås i todelte eller tredelte designs. Et typisk hjul i flere dele består af en indvendig fælgbase, en ydre fælglæbe og et hjulmidterstykke med åbninger til møtrikkerne. Alle dele af modulhjulet er boltet på. BBS RS er et af de mest berømte tredelte modulære smedede hjul.

Magnesium alufælge

Magnesiumlegeringsfælge er de tidligste fremstillede trykstøbte fælge og omtales ofte blot som "magnethjul". Magnesiumhjul blev oprindeligt brugt til racerløb, men deres popularitet i 1960'erne førte til udviklingen af ​​andre trykstøbte hjul, især aluminiumslegeringer. Udtrykket "magnetisk hjul" blev synonymt med trykstøbte hjul lavet af ethvert materiale, fra moderne aluminiumslegeringsfælge til plastik- og komposithjul til genstande som cykler, kørestole og skateboards.

Det findes dog kun på klassiske biler, at der ikke længere produceres rene magnesiumfælge. Rent magnesium har mange problemer. Ældre magnesiumlegeringsfælge er meget tilbøjelige til grubetæring, revner og korrosion. Bulk magnesium er svært at antænde, men rene magnesium hjul kan antændes af brændende dæk eller skrabe på vejen i lang tid efter en punktering. Magnesiumlegeringer blev senere udviklet for at afhjælpe de fleste af disse problemer. Faktisk har FAA i løbet af det sidste årti gennemført omfattende tests og konkluderet, at potentiel magnesiumantændelighed ikke længere betragtes som en bekymring. Moderne overfladebehandlingsteknikker giver korrosionsbeskyttelse og forlænger den gennemsnitlige levetid for magnesiumlegeringsfælge betydeligt.

Produktionsmetode

• Smedning

Smedning kan udføres ved et eller flere trin smedning fra forskellige magnesiumlegeringer, oftest AZ80, ZK60 (MA14 i Rusland). Hjul lavet på denne måde er generelt mere duktile og formbare end aluminiumshjul, omend til en meget højere pris. [8] Smedning er en kompleks proces, der involverer processer som opvarmning, valsning, påføring af højt tryk, hamring og/eller en kombination af disse. Som et resultat ændres legeringens molekylære struktur, og som et resultat bliver materialet stærkere og lettere.

• Saml

Der er todelte og tredelte smedede hjul. Hver del starter som en alustang og omdannes yderligere til et hjul, hvis det er et smedet hjul i ét stykke, eller en hjuldel, hvis det er et hjul i flere dele.

• Højtryks trykstøbning

Denne proces bruger en støbeform arrangeret i en stor maskine med høje lukkekræfter til at klemme den lukkede støbeform. Det smeltede magnesium hældes i et fyldt rør kaldet en shot peening sleeve. Stemplet skubber metallet ind i formen med høj hastighed og tryk, magnesiumet størkner, formen åbnes, og slibeskiven frigøres. Hjul fremstillet ved denne metode kan reducere prisen og forbedre korrosionsbestandigheden, men på grund af karakteren af ​​højtryksstøbning er de mindre duktile og mindre stærke.

• Lavtryks trykstøbning

Denne proces bruger typisk en stålform, som placeres over en digel fyldt med smeltet magnesium. Oftest er diglen forseglet til formen, og en komprimeret luft/dækselgasblanding bruges til at tvinge smeltet metal ind i formen langs et halmlignende påfyldningsrør.

Når de er bearbejdet ved hjælp af bedste praksis metoder, kan lavtryks trykstøbte hjul give øget duktilitet i forhold til magnesiumhjul og alle støbte aluminiumshjul, som er mindre duktile end smedet magnesium.

• Gravity støbning

Gravity støbte magnesium hjul har været i produktion siden begyndelsen af ​​1920'erne og har god duktilitet, med relativ ydeevne overlegen i forhold til aluminium støbegods. Værktøjsomkostninger for gravitationsstøbte hjul er den billigste af alle processer. Dette muliggør produktion af små serier, designfleksibilitet og korte udviklingstider.

Efterstøbningsproces

1. Varmebehandling: udglødning, karbonisering, temperering, bratkøling, normalisering, overfladetempering

2. Bearbejdningsudstyr: CNC, WEDM, drejebænk, fræsemaskine, boremaskine, slibemaskine osv.;

3. Overfladebehandling: pulversprøjtning, forkromning, maling, sandblæsning, fornikling, galvanisering, sværtning, polering, blåning mv.

Forme og inspektionsarmaturer

1. Formens levetid: normalt semipermanent. (bortset fra tabt skum)

2. Leveringstid for forme: 10-25 dage (i henhold til produktstruktur og produktstørrelse).

3. Værktøj og formvedligeholdelse: Zhongwei er ansvarlig for præcisionsdele.

Kvalitetskontrol

1. Kvalitetskontrol: antallet af defekte er mindre end 0,1 procent .

2. Prøver og prøvekørsel vil blive 100 procent inspiceret under produktion og før forsendelse, prøveinspektion til masseproduktion i henhold til ISDO-standarder eller kundekrav

3. Testudstyr: fejldetektion, spektrumanalysator, gylden billedanalysator, tre-koordinatmålemaskine, hårdhedstestudstyr, trækprøvemaskine;

4. Yde eftersalgsservice.

5. Kvaliteten kan spores tilbage.

Ansøgning

Lavtryksstøbning er den tidligste anti-tyngdekraftsstøbeteknologi, og den har været brugt i industriel produktion siden 1940'erne. I dag bruges lavtryksstøbning hovedsageligt til fremstilling af dele af aluminiumslegering og magnesiumlegering, såsom automobilhjul i bilindustrien, cylinderblokke til forbrændingsmotorer, cylinderhoveder, stempler, missilhuse, skovlhjul, vindstyrehjul og andre støbegods med komplekse former og høje kvalitetskrav. Ved brug af lavtryksstøbning til fremstilling af støbt stål, såsom støbte stålhjul, kræves specielle ildfaste materialer til stigrøret. Lavtryksstøbning kan også anvendes på små kobberlegeringsstøbegods, såsom rørfittings, vandhaner i badeværelser osv. Denne teknologi er blevet industrialiseret i udlandet.

Certificering